Pocas obras de infraestructura moldean tanto la vida diaria de una ciudad como su red de metro. En Santiago, esa realidad está a punto de transformarse de manera profunda. La empresa estatal avanza en un plan de expansión que busca llevar la red actual, de siete líneas, hasta un sistema de once líneas, con más de doscientos kilómetros de recorrido y cerca de doscientas estaciones hacia 2034. Se trata de uno de los proyectos de movilidad más ambiciosos que ha encarado la capital chilena desde la inauguración del sistema en 1975, y sus efectos se sentirán en comunas que hoy dependen casi exclusivamente del transporte en superficie.
Cuatro líneas nuevas y una extensión en desarrollo simultáneo
El plan contempla actualmente el desarrollo paralelo de las futuras líneas 7, 8, 9 y A, junto con la extensión de la línea 6 hacia el poniente. La línea A tendrá un rol especialmente esperado por los viajeros frecuentes, ya que conectará el centro de Santiago con el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, algo que el sistema no ofrece en la actualidad. Según las proyecciones difundidas, el trayecto permitiría llegar al terminal aéreo en menos de treinta minutos desde distintos puntos de la ciudad, cerrando así una de las brechas históricas de la red santiaguina.
La línea 8, por su parte, extenderá la cobertura del metro hacia comunas del sector suroriente que hoy se mueven principalmente en buses, mientras que la línea 7 llevará por primera vez el servicio a Vitacura, una de las expansiones más esperadas en la historia reciente de la red. De acuerdo con la información entregada por Metro, esta última línea ya alcanzó un avance físico del 39%, con hitos constructivos relevantes como la conexión de túneles en la estación Cal y Canto, que en el futuro combinará hasta cuatro líneas distintas.
El avance físico de las obras en curso
La extensión de la línea 6 hacia el poniente muestra un 46% de avance físico y ya cuenta con la mitad de sus túneles excavados, con una entrada en operación proyectada para 2027. La futura línea 9, que unirá Santiago Centro con Puente Alto y el sector de Bajos de Mena a lo largo de aproximadamente veintisiete kilómetros, se encuentra en una etapa más inicial, con apenas un 3,7% de avance físico. Su puesta en marcha está pensada por tramos, con una primera etapa proyectada para 2030 y nuevas fases en 2032 y 2033.
La línea 8, en tanto, obtuvo recientemente su aprobación ambiental, un paso clave para avanzar hacia la etapa de ejecución de las obras. En su memoria integrada correspondiente a 2025, la empresa destacó además que superó los seiscientos sesenta millones de viajes durante el año, redujo en 43,5% los incidentes internos de la red y amplió sus sistemas de seguridad con videoanalítica en cuarenta y una estaciones, cifras que reflejan tanto el crecimiento de la demanda como el esfuerzo por modernizar la operación diaria del sistema.
Una mirada más allá de 2034: el estudio de la Sectra
Mientras estas obras avanzan, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, a través de la Secretaría de Planificación de Transporte, ya trabaja en una mirada de más largo plazo. Un estudio publicado por ese organismo plantea un conjunto de nuevas líneas y extensiones adicionales, pensadas para el horizonte 2035 y más allá, que en conjunto sumarían noventa y dos kilómetros de nueva infraestructura repartidos en siete proyectos clave. Entre las propuestas figura una conexión ferroviaria hacia Colina y un nuevo trazado entre San Bernardo y Puente Alto.
El plan de alternativas evaluado por la Sectra contempla sesenta y cuatro nuevas estaciones, de las cuales dieciocho corresponderían a combinaciones entre líneas, y busca extender la cobertura del sistema hasta un total de veintisiete comunas de la Región Metropolitana. Entre ellas destaca Lo Espejo, que por primera vez contaría con estación de metro propia, y la propia comuna de Colina, hoy completamente desconectada de la red subterránea. Se trata todavía de un estudio en evaluación, no de obras confirmadas, pero marca la dirección que podría tomar la planificación urbana de Santiago hacia mediados de siglo.
Qué implica esta expansión para los santiaguinos
Para los habitantes de la Región Metropolitana, esta expansión representa mucho más que nuevas estaciones en el mapa. Comunas que hoy dependen casi por completo del transporte en superficie, con los tiempos de viaje y la congestión que eso implica, podrían ver reducidos de forma significativa sus trayectos diarios hacia el trabajo, la educación o los servicios de salud. La conexión directa con el aeropuerto, además, cambiaría la experiencia de miles de viajeros que hoy deben recurrir a buses, taxis o aplicaciones de transporte para llegar al terminal aéreo.
El propio presidente de la empresa ha señalado que el plan hacia 2034 contempla una de las mayores inversiones en transporte público de la historia del país, con una inversión de modernización que ronda los mil trescientos millones de dólares solo en esta etapa. Si los plazos se cumplen, hacia la próxima década Santiago podría contar con una de las redes de metro más extensas de América Latina, incluso con la posibilidad de superar en tamaño al sistema de la Ciudad de México, hoy considerado el más grande de la región.
Fuentes consultadas:
- https://www.meganoticias.cl/dato-util/523960-lineas-nuevas-del-metro-de-santiago-fechas-comunas-beneficiadas-y-como-cambiara-tu-viaje.html
- https://www.meganoticias.cl/nacional/525617-metro-prepara-mayores-expansiones-cuatro-nuevas-lineas-y-una-extension-en-camino-26-062026.html
- https://www.metro.cl/noticias/metro-presento-su-hoja-de-ruta-para-la-proxima-decada-modernizacion-por-us1300-millones-y-nuevas-lineas-en-construccion
- https://www.theclinic.cl/2026/03/04/las-nuevas-lineas-de-metro-que-estudia-transportes-para-2035-un-tren-para-colina-y-una-conexion-entre-san-bernardo-y-puente-alto-entre-las-propuestas/
- https://www.metro.cl/noticias/avanza-linea-7-de-metro-en-el-corazon-de-santiago-se-conectaron-dos-puntos-del-tunel-en-puente-cal-y-canto
